Холандската hyperloop има за цел да подобри транспортирането на хора и товари с нова технология
Четвърт миля бяла стоманена тръба, минаваща покрай железопътна линия в брулената от вятъра северна Холандия, може да постави началото на нова ера в транспорта на хора и товари.
Тръбата е сърцето на новия европейски Hyperloop център, който отваря врати във вторник и ще бъде поле за изпитание през следващите години за разработчиците на развиващата се технология.
Hyperloop, провъзгласен някога от Илон Мъск, включва капсули, плаващи върху магнитни полета, движещи се със скорост от около 435 mph през тръби с ниско налягане. Неговите привърженици го рекламират като много по-ефективен от полетите на кратки разстояния, високоскоростните железопътни линии и товарните камиони.
Но след като Мъск разкри концепцията, той каза, че може да превозва пътници на близо 400 мили между Лос Анджелис и Сан Франциско за 30 минути е напреднал с много по-бавно темпо от чертожната дъска към реалния свят.
„Очаквам до 2030 г. да имате първия хиперлуп маршрут, може би пет километра (три мили), в който хората всъщност ще превозват пътници“, каза директорът на центъра Саша Ламе. „Всъщност вече се извършва подготовка за такива маршрути например в Италия или Индия.“
Не всички са толкова оптимисти за бъдещето на Hyperloop.
„Това е просто още един пример за политици, които преследват лъскав обект, когато са необходими основни инвестиции в инфраструктура“, каза Робърт Ноланд, изтъкнат професор в Училището по планиране и публична политика Блущайн към университета Рутгерс, в коментари, изпратени по имейл до Асошиейтед прес.
„Изграждането му струва твърде скъпо“, добави той.
Hyperloop в северна Холандия има за цел да усъвършенства транспортната технология за хора и товари. (AP Photo/Питър Деджонг)
Ламе каза, че скептиците трябва да дойдат и да погледнат сами.
„Ние изградихме Европейския Hyperloop център и от това, което сме изградили, знаем, че можем да бъдем конкурентни на високоскоростната железопътна линия“, той казах. „И след това дори не сме включили всички оптимизации на разходите, които можем да направим през следващото десетилетие, за да ги намалим още повече.“
Тръбата на тестовия център е съставена от 34 отделни секции с диаметър най-вече осем фута . Вакуумна помпа в стоманен контейнер до тръбата изсмуква въздуха, за да намали вътрешното налягане. Това намалява съпротивлението и позволява на капсулите да се движат с толкова високи скорости.
Тестова капсула, създадена от холандския пионер на Hyperloop Hardt Hyperloop, ще участва следващия месец в първите тестове в центъра, който също се финансира от частни инвестиции като принос от правителството на провинцията, холандското национално правителство и Европейската комисия.
Уникална характеристика на тръбата Veendam е, че има превключвател - където се разделя на две отделни тръби, част от инфраструктура, която ще да бъде от решаващо значение за приложенията в реалния живот.
„Смяната на ленти е много важна за Hyperloop, защото позволява на превозните средства да пътуват от всякакъв източник до всяка дестинация“, каза Маринус ван дер Мейс, директор по технологиите и инженерството на Hardt. „Така че наистина се създава мрежов ефект, при който имате нещо като магистрала от тръби и превозните средства могат да се качват и изключват или могат да сменят лентата, за да отидат в друга част на Европа или до друга дестинация.“
Докато тестването продължава във Veendam, разработчиците на Hyperloop се надяват, че дестинациите за тяхната технология предстоят.
„Наистина основното предизвикателство е намирането на правителствени ангажименти за изграждане на маршрути и, на от друга страна, намиране на ново финансиране за реализиране на необходимото тестово съоръжение и технологична демонстрация, които трябва да направите, за да се случи това“, каза Ламе.
